Je fait de l'ordre et découvre des trucs

Décidément, je ne sais plus du tout ce que j'ai dans mes garages !

J'ai trouvé la solution ... je stocke sur Ebay

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270399868221&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.fr%3A80%2F%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dp3907.m38.l1313%26_nkw%3D270399868221%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&_rdc=1

Et qu'est ce que ça donne en Français pour les ignorants ?

SI tu retrouve un frein a tampon pour mon Rex....

Guy

ou tu stocke chez moi

guy a écrit:SI tu retrouve un frein a tampon pour mon Rex....

Guy

Ben que non, j'ai dù acheter un ensemble pour mon Cyclotracteur


Chez Velo Classic, modèle pour guidon anglais : 25,00 €

Mais de toute bonne qualité

wolck michel a écrit:ou tu stocke chez moi

Si j'ose faire ça, je connais un qui me chantera la brabançonne

quand on leur demande ils chantent la marseillaise

wolck michel a écrit:quand on leur demande ils chantent la marseillaise

Ben oui, il y a des lumières... et des Lanternes !

le frein à tampon fait partie du moteur rex à l'origine ? il était vendu avec ??
hervé

Auxiliaire a écrit:le frein à tampon fait partie du moteur rex à l'origine ? il était vendu avec ??
hervé

Je ne vois pas sur le catalogue Rex un frein à tampon ?? (pages 35 & 37)

Le moteur Rex était conçu pour mettre sur n'importe quel vélo
et vu que les vélos des années cinquante étaient souvent équipés avec freins à tampon avant,
le support était connu pour faire passer la tringlerie du frein à tampon.

Et si tu avais un frein avant classique, il fallait y monter un frein à tampon... à moins que tu avais un frein à tambour

Mais je pense qu'il est possible de monter un frein classique du côté opposé (à l'arrière de la fourche) comme sur les Velosolex ??
Enfin, je n'ai pas essayé, mais pourquoi pas ??

L Rex est prévu pour les frein a tampon car les velo Allemand en etaient tres souvent pourvu et ils ont eu l'inteligence de laisser la possibilité de le garder, monter un frein classique a l'arriere de la fourche est quasi impossible sur tout les velo, pas de place pour laisser tourner la fourche avant.
Mais un frein à tampon pour un cyclotracteur ....... je suis pas sur


Guy

guy a écrit:
Mais un frein à tampon pour un cyclotracteur ....... je suis pas sur


Guy

Si, le support du réservoir & manivelle à spécialement un trou pour faire
passer la tige du frein à tampon.

Mais pour le moment, je suis en train de restaurer quelques-unes de mes antiquités, car je descends pour le 11 au 16 juin à Munich,
pour y vendre sur une foire d'antiquités et j'en profiterais pour passer chez notre ingénieur mungam1 (Siegfried) qui possède plus de 20 cyclos restaurés
et puis prendre possession de ma magnéto chez le restaurateur professionel qui habite à quelques kilomètres de Munich.

Après je continuerais le Cyclotracteur, bref, pas beaucoup de temps pour le moment
... d'abord, tirer les sous des bourgeois munichois

en effet le cyclotracteur a un espace qui permet de laisser passer les tringles de frein,
mais en parlant de tringles, il n'y a pas que le frein à tampon qui l'utilise, d'où ma question
(je ne savais pas que les vélos allemand en étaient pourvus, en france on ne les trouve que sur les ancètres)

sur mon tracteur, j'ai donc pu laisser en place les freins à tringles.

Gino, je vois que tu vas finalement troquer tes jantes bois contre de l'acier, sage décision avec notre 108 cm3!!!

je voyait aussi plus des frein à tringle qu'un frein a tampon sur un velo début du siècle passé monté par un moteur français de surcroit .

Les jantes en acier est en effet une sage décision, mais ... pourquoi virer les garde-boue ? ils sont superbe

Guy

guy a écrit:je voyait aussi plus des frein à tringle qu'un frein a tampon sur un velo début du siècle passé monté par un moteur français de surcroit .

Les jantes en acier est en effet une sage décision, mais ... pourquoi virer les garde-boue ? ils sont superbe

Guy

La Belgique se trouve entre l'Allemagne et la France... du moins encore !!

Tu montes sur un cadre belge un Rex allemand et moi un Cyclotracteur Francais enfin, nous les Belges on est connu pour accueillir les étrangers

Pour les gardes-boues bonne réflexion vais voir ce que ça va donner

justement, pourt mon rex, je me pose la question du vélo: un velo allemand ne court pas les rues en france,
mais ayant trouvé mon rex en france, on peut l'imaginer avec un velo dame français, non ? qu'en pensez vous
(quand Guy m'aura enfin envoyé la fixation )

ben c'est un des avantage du moteur aux, tu le met sur le velo qui te plait...

Auxiliaire a écrit:quand Guy m'aura enfin envoyé la fixation

dans quelques restorations... comme cela tu as le temps de chercher un velo teuton

Guy

Auxiliaire a écrit:justement, pourt mon rex, je me pose la question du vélo: un velo allemand ne court pas les rues en france,
mais ayant trouvé mon rex en france, on peut l'imaginer avec un velo dame français, non ? qu'en pensez vous
(quand Guy m'aura enfin envoyé la fixation )

Le mieux est de choisir un vélo dame, car la potence est plus longue... plus facile à adapter
Mais il faut normalement aplatir la fourche à l'endroit ou passe la courroie... du moins aux vélos allemands.

Ma fourche a été aplatie, mais à coups de marteau ?? ... pas bonne méthode, car le vernis est endommagé !!
Le mieux serait de serrer tout doucement dans un étau en protégeant avec du gros cuir, encore meilleure serait de faire pour la surface
extérieure un moule en bois dur et presser la surface intérieure à plat,
comme cela la surface extérieure gardera sa belle forme.